其中他就提到，长天科技完全可以指导几家下属的公司或者是合作公司，让这些公司也拥有生产生物新能源电动汽车的能力，将电动汽车的生产从长天科技的高层体系之中剥离出来。
    这个建议和陈潇的长大不谋而合。
    陈潇之所以在和海玛达成合作之后，又再一次和力凡集团洽谈。
    也是这个原因。
    在整个产品的周期之中。
    最关键的环节就是研发环节和科技知识产权环节。
    而最低端的环境则是生产环节。
    生产环节的风险大，投入高，投入的精力多，收益小。
    陈潇也有意在未来的某些时候，彻底的将长天汽车的生物新能源汽车从长天科技的主要体系之中剥离出去，交给与长天科技合作的控股公司生产。
    长天科技只需要把握新能源汽车的发展方向以及高技术的科技专利和生产质量把控就行了。
    陈潇甚至已经设定了汽车生产的准入资格。
    今后长天科技可以很放心地将苍穹取策放给合资公司生产
    但如果有哪一家合作公司生产的苍穹汽车，不符合长天科技的规定和要求。
    那么这家公司将被长天科技列入黑名单。
    通过采取这样的模式。
    既能够让长天科技的生物新能源汽车对市场实施垄断，集中力量去抢占丰田大众的传统车技所占有的市场。
    又能够保证一些优质的夏国国产汽车品牌换一种方式活下去。
    这就是长天科技矩阵的真正意义。
    米国洛杉矶特斯拉总部。
    马斯克让特斯拉夏国区总部费尽心思带到米国本土的这一辆苍穹汽车，已经被特斯拉的科研团队所肢解。
    科研团队甚至将自己的每一个零部件都标上了号进行登记。
    马斯克希望能够找到生活新能源汽车的一些技术要领。
    但非常可惜的是，技术团队发现苍穹汽车，所有基础之中最难的地方有两点。
    一个就是生物新能源技术。
    这一项技术其实在长天科技推出生物电池的手机之后，就被美国的相关部门所关注。
    生物电池也并比国家相关部门研究了好几年。
    但是最终的结果还是一无所获
    所以马斯克并不认为你自己团队目前的实力能够搞得清楚生物电池种的微生物到底怎样培养才能够持续供电，怎样应用才能够保证电量的饱和度完整。
    第2个非常困难的技术就是长天科技的辅助驾驶技术以及整车的超强智能性。
    科研团队发现长天科技苍穹汽车之所以如此强大的辅助驾驶技术和强大的智能性，其根本原因就是汽车采用了惊鸿2号芯片。
    而惊鸿2号芯片，最大的特点就是采用了神经元计算组。
    这也触及到特斯拉和米国科技界的盲区。
    得知这样的消息之后，马斯克有一些无奈。
    更大的打击还在后面。
    马斯克刚刚得知长天科技收购了夏国的一些濒临破产的汽车企业的消息，这说明准备搞低端入门级别的生物新能源汽车。
    得知这个消息之后，马斯克气的差点吐血。
    入门级别25.9万元的苍穹a01精英版就已经让特斯拉够头痛了。
    现在长天科技如果搞10多万的新能源汽车，那特斯拉真的可以彻彻底底的退出夏国市场。
    马斯克有一些着急的和米国的科技局联系，请问他们关于生物电池的最新进展。
    结果米国相关部门和科技界反馈的信息还是，没有任何的进展。
    米国科技部门以及一些实验室针对长天科技的生物科技研究，从长天科技的联合菌落治疗肺部疾病就开始了。
    德特里克堡实验室还针对这类菌落搞出了相应的病毒。
    可是到了最后，对联合菌落没有任何的影响，反倒是让米国和德克萨斯堡实验室弄的一身屎。
    所以针对长天科技生物医学的研究米国方面是慎重又慎重。
    进度非常的缓慢。
    目前为止摆在米国科研界的难题有两个。
    一个就是联合菌落的菌种问题。
    无论是医学界应用的联合军种还是新能源汽车使用的生物电池。
    菌落繁衍到一定的代数之后，菌种会自动失去活性，无法继续繁殖。
    搞不到菌种，米国科研界就没办法持续培养菌落。
    此外就是菌落生存的环境，也就是培养液。
    培养液的成分，米国的科研机构能够分析出来。
    但是按照这种配方重新生产培养液，菌落居然全部死掉。
    就让米国的相关部门陷入了十分尴尬的境地。
    目前的研究进度是米国的相关部门没有办法仿照生产出长天科技的生物电池。
    马斯克有一些失落的放下了电话。
    马斯克现在在思考一件事情。
    是否要对特斯拉降价。
    因为马斯克惊恐的发现，长天科技也在不知不觉之间已经对汽车行业实施的包围。
    就在这个时候，海玛汽车的股权改革已经完毕，并且接受了长天科技审计团队的审计。
    海玛汽车的确十分的诚信，也不敢在其中有水分，更不敢欺骗长天科技。
    所以新的海玛公司完全没有任何的负债，全部都是优质资产。
    而过去的那些负债都是由海玛汽车的原有股东承担。
    长天科技的审计效率也非常的快。
    很快审计报告就出来了。
    沈薇的团队将审计报告交到了陈潇的面前。
    审计报告没有任何的问题。
    唯一的争论点就是，怎样界定海玛汽车的那些库存汽车？
    是算是优质资产还是负债。
    沈薇团认为这一些卖不掉的汽车应该算是负债。
    因为都卖不出去了，不是负责是什么？
    但是陈潇则认为这一些汽车，完全可以当做试验产品再回收再利用。
    “库存的汽车全部计算入新的海玛汽车吧，这些汽车发动机油箱变速器都不变，咱们只是给这一些汽车增加一组续航几十公里的生物电池就行。”
    “虽然我始终认为，增程式电动车是落后产品，也是过度产品，但你信不信我们这样改良以后，这一些库存汽车必定会卖得一干二净。”
    第九百章 股价飞了
    陈潇看着沈薇递过来的关于海玛汽车的审计报告。
    其中涉及到资产和负债的这一部分有相关的汽车生产工厂以及库存的车辆。
    海玛汽车的审计报告的确十分的难看，亏损严重，决策失误太多。
    最重要的当然就是他过去两年的亏损问题。
    从2016年到2017年，海玛汽车总共亏损了15亿rmb。
    这种亏损幅度是非常的可怕的。
    而且其中大部分的亏损是来自于2017年。
    海玛亏损的原因当然就是他对市场的敏锐度不够。
    国产汽车崛起最重要的车型就是suv。
    比如其中的佼佼者长城哈弗汽车。
    海玛也瞅准了其中的关键时期，推出了自己的紧凑型汽车suv海玛s5。
    海玛s5的售价为6万多到10万多一点。
    比起动着10多20万的合资suv，的确是便宜了不少，直接把suv的价格拉到了10万以下。
    所以在海玛s5刚刚上市的时候，的确是受到了用户们的欢迎，销量非常的可观。
    有不少用户还是将海玛汽车和当初的海南马自达划等号。
    认为海玛s5就是换壳国产的马自达cx3或者是cx5。
    马自达cx3要10万而cx5则要20多万。
    相比之下，肯定是海玛s5要划算的多。
    但这些用户却不知道海玛汽车和海南马自达已经完全没有任何的关系，他们的技术也更是南辕北辙。
    海玛汽车当然也知道，不少用户将自己的汽车和马自达汽车作为对比甚至是马自达汽车的替代品。
    但是海玛的高层看破不说破，还有意无意的利用这一种模糊的宣传为自己造势。
    这就是海玛s5刚刚上市的时候，销量比较好的根本原因。